Alle 11 Regeln mit Risikoübergang, Kostenteilung und Versicherungsmatrix auf einen Blick.
Gefahrübergang
Risiko geht über, sobald die Ware dem Käufer beim Verkäufer bereitgestellt wird — nicht verladen.
Kostenteilung
Käufer trägt ab Abholung alle Kosten. Verkäufer nur Vorbereitung und Verpackung.
Hinweise: Minimalverpflichtung des Verkäufers. Ausfuhrzoll beim Käufer — praktisches Risiko im internationalen Handel. Berater empfehlen meist FCA.
Gefahrübergang
Risiko geht über bei Übergabe an den vom Käufer benannten Frachtführer — benannter Ort, beladen am Verkäuferstandort.
Kostenteilung
Verkäufer: Ausfuhrabwicklung + Lieferung an benannten Ort. Käufer: Haupttransport + Einfuhr.
Gefahrübergang
Risiko geht beim ersten Frachtführer über — nicht am Ziel. Verkäufer zahlt Fracht, trägt aber nicht das Transportrisiko.
Kostenteilung
Verkäufer zahlt Fracht bis Ziel. Käufer trägt Transitrisiko + Einfuhr.
Gefahrübergang
Risiko geht beim ersten Frachtführer über. Verkäufer schließt Transportversicherung zu hoher Deckung ab (ICC Klausel A).
Kostenteilung
Verkäufer: Fracht + Versicherung bis Ziel. Käufer: Einfuhrabwicklung.
Gefahrübergang
Risiko geht am benannten Ort über, auf dem ankommenden Transportmittel, entladebereit.
Kostenteilung
Verkäufer: alles bis Ziel. Käufer: Entladen + Einfuhrabwicklung.
Gefahrübergang
Risiko geht nach Entladen am benannten Ort über. Neu in Incoterms 2020 (ersetzt DAT).
Kostenteilung
Einziger Incoterm, in dem der Verkäufer entlädt. Käufer: Einfuhr.
Gefahrübergang
Risiko geht am Ziel über, Ware verzollt, entladebereit.
Kostenteilung
Maximalverpflichtung des Verkäufers. Zahlt alle Zölle und Steuern.
Hinweise: Verkäuferrisiko — Unkenntnis von Zollsystem im Zielland kann zu Compliance-Fallen führen.
Gefahrübergang
Risiko geht über, wenn Ware längsseits des Schiffs am Hafen liegt — nicht verladen.
Kostenteilung
Nur Seefracht und Binnenschifffahrt. Verkäufer: längsseits. Käufer: Beladung und weiter.
Gefahrübergang
Risiko geht über, sobald Ware am benannten Ladehafen an Bord ist.
Kostenteilung
Nur See- und Binnenschifffahrt. Klassischer Massen-/Stückgut-Term. NICHT für Containerfracht — FCA verwenden.
Gefahrübergang
Risiko geht beim Beladen über. Verkäufer zahlt Seefracht bis Zielhafen.
Kostenteilung
Nur See-/Binnenschifffahrt. Versicherung weiter beim Käufer. Container → CPT.
Gefahrübergang
Risiko geht beim Beladen über. Verkäufer zahlt Fracht + Minimaldeckungs-Versicherung (ICC Klausel C).
Kostenteilung
Nur See-/Binnenschifffahrt. Standardmäßig Minimaldeckung — Käufer braucht meist Zusatz. Container → CIP.
Source. Incoterms® 2020 publication, International Chamber of Commerce (ICC). This tool publishes only a structured summary — for the binding contract text, refer to the official ICC publication (ISBN 978-92-842-0504-8).
Choosing a rule. For containerized cargo, prefer FCA / CPT / CIP over FAS / FOB / CFR / CIF — the latter three assume break-bulk vessel operations (loading at the ship's rail). For door-to-door delivery with seller taking maximum responsibility, use DAP / DPU / DDP. For minimum seller obligation, FCA beats EXW because export clearance falls on the correct party.
Insurance. CIP defaults to ICC Clause A (max coverage) under Incoterms 2020; CIF remains at ICC Clause C (minimum). Buyers under CIF typically top up with additional cover for full-risk protection.
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Landed-Cost-Rechner
FOB + Fracht + Zoll + MwSt. + Versicherung → Stück-Landed-Cost in beliebiger Währung.
Länder-, Währungs- und Hafencodes
ISO 3166 Länder, ISO 4217 Währungen, UN/LOCODE Häfen — eine Suchbox.